Posts tagged ‘motoare electrice’

Danfoss sponsor principal al Summit-ul Mondial cu privire la problemele Climatice

Danfoss se va angaja activ in cea mai mare conferinta de afaceri pe durata COP16 pentru a aborda potentialul imens neexploatat a solutiilor eficiente energetic existente.

In acest scop, Danfoss este „gold sponsor-ul” conferintei, mai numita si Summit-ul Mondial cu privire la problemele Climatice, scrie Tehnicainstalatiilor.

Summit-ul Mondial cu privire la problemele Climatice (The World Climate Summit) va avea loc in paralel cu urmatoarea conferinta a Natiunilor Unite privind schimbarile climatice, COP16, in Cancun, Mexic, in perioada 4-5 decembrie. Conferinta va reuni cei mai influenti lideri din domeniul afacerilor, guvernelor si din domeniul financiar, cu scopul de a accelera gasirea de solutii la schimbarile climatice.

Dl. Niels B. Christiansen, Danfoss President si CEO, afirma:
“Tehnologiile existente pot reduce deja cantitatea de dioxid de carbon cu cateva miliarde de tone, daca acestea ar fi folosite la capacitatea lor maxima. Intrebarea este cum putem exploata acest potential imens. Credem ca o parte din raspunsul la aceasta intrebare este o mai mare implicare a factorilor de decizie pentru asigurarea unui cadru adecvat tehnologiilor eficiente energetic. In afara de aceasta, credem de asemenea, ca este necesara imbunatatirea cooperarii intre diferite sectoare si industrii, pentru a se crea solutii integrate”.

In prezent, Danfoss detine o gama larga de solutii tehnologice care economisesc energie in cladiri, in cadrul proceselor industriale si in aplicatii pentru depozitarea alimentelor peste tot in lume, scrie Tehnicainstalatiilor.

O utilizare mai mare de astfel de solutii ar putea economisi miliarde de tone de CO2 si a ajuta la lupta impotriva schimbarilor climatice. Pentru a exemplifica, un convertizor de frecventa care regleaza motoare electrice economiseste jumatate din cantitatea de energie, in cadrul diverselor aplicatii. Cu toate acestea doar 8% din toate motoare electrice din intreaga lume sunt reglate cu ajutorul convertizoarelor de frecventa.

Accentul principal la Summit-ul Mondial cu privire la schimbarile climatice va fi pe modalitatile de implementare si adaptare a solutiilor pentru atingerea obiectivelor regionale si globale pentru 2020. Dl. Niels B. Christiansen va participa la dezbateri si workshop-uri privind eficienta energetica pentru a discuta modul in care acest lucru poate fi realizat.

Summit-ul Mondial cu privire la schimbarile climatice a fost lansat oficial la o receptie din New York pe 21 septembrie. Printre participanti s-au numarat Richard Branson, fondator al Virgin Group si Dan Kammen, consilier pe probleme climatice al administratiei Barack Obama.

*(COP 16= conferinta Natiunilor Unite cu privire la schimbarile climatice)

Sursa: Newsletter tehnica instalatiilor

noiembrie 11, 2010 at 1:12 pm Lasă un comentariu

Tipuri de motoare electrice

Electricitatea exista de la crearea materiei ,intrucat materia este formata din atomi ,care contin particule incarcate electric ,numite protoni si electroni .

Vechii greci stiau ca frecand o bucata de chihlimbar cu o bucata de panza ,aceasta va atrage obiecte usoare ,dar nu aveau o explicatie a acestui fenomen.De fapt ,frecarea genereaza electricitate.Materialele neincarcate electric au un numar egal de electroni,in carcati negativ,si de protoni ,incarcati pozitiv , care se neutralizeaza reciproc .Insa prin frecarea a doua materiale ,se produce un transfer de electroni de la unul la altul , dezechilibrand incarcarea lor electrica . Cel care primeste electroni se incarca negativ , iar cel care pierde electroni se incarca pozitiv , informeaza site-ul Componenteindustriale.

Motoare in curent alternativ

Curentul alternativ isi schimba de regula directia de 50 sau 60 de ori pe secunda . Unele motoare care functioneaza cu curent alternativ au un rotor alimentat cu curent prin intermediul unui cumutator , la fel ca si in cazul motoarelor cu curent continuu . Insa la majoritatea motoarelor cu curent alternativ , rotorul nu este conectat , motorul functionand in acest caz pe baza unui principiu numit inductie  . Curentul alternativ care circula prin fluxurile statorului produc un camp magnetic , ca si cel produs de rotirea unui magnet permanent . Acest camp mobil produce un camp in fluxurile rotorului , magnetizandu-l . Astfel , el se roteste , din cauza respingerii polilorsai de actre campul magnetic care il inconjoara .

Rotorul poate fi prelucrat din bare de cupru sau de aluminiu , conectate la capete la doua inele metalice . Ansamblul rotorului seamana cu o cusca , motiv pentru care acestui tip de motor i se mai spune si motor-cusca de veverita, scrie Componenteindustriale.

Motorul cu megavolti

Unul dintre generatoarele prin inductie des folosite este cel inventat in anul 1931 de Van de Graaff . O curea confectionala dintr-un material izolant transmite energia unei sfere metalice , care ajunge in cele din urma la cateva milioane de volti.Generatorul electric de tip Van de Graaff  este utilizat pentru a testa materiale izolante care trebuie sa reziste la tensiuni mari . De asemenea , acest tip de generator este utilizat in cercetarea nucleara ,tensiunea inalta fiind folosita pentru accelerarea vitezei particulelor de subatomi.

Cu toate ca generatoarele prin frecare si inductie genereaza o tensiune foarte inalta , ele nu pot genera curent continuu . Aceasta nevoie a fost satisfacuta doar la sfarsitul anilor 1790 , cand omul de stiinta italian Alessandro Volta a inventat prima baterie , inventie care a condus la utilizarea electricitatii pentru iluminat la sfarsitul secolului XIX .

Chiar daca bateria este o sursa convenabila de electricitate utilizata in multiple scopuri , ea se uzeaza si trebuie fie inlocuita , fie schimbata .Asadar , bateria nu este o sursa potrivita pentru a genera curent electric unei intregi comunitati.

Experientele de la inceputul secolului al XIX-lea au dus la dezvoltarea generatoarelor moderne, potrivit Compenenteindustriale.

Motoare cu curent continuu

Curentul continuu este un curent electric care circula intotdeauna in aceeasi directie dinspre o baterie sau orice alta sursa . Daca se conecteaza o baterie la la bobina unui motor electric simplu , aceas – ta se comporta ca un magnet, avand la un capat polul nord  si la celalalt polul sud . Intrucat polii opusi se atrag , polul nord al bobinei este atras de polul sud al magnetului permanent , iar polul sud al bobinei este atras de polul nord al magnetului permanent . Aceste forte de atractie produc rotirea bobinei .

Totusi , un schimbator automat numit comutator schimba directia de circulatie a curentului electric prin bobina .Cumutatorul unui motor de curent continuu simplu este alcatuit dintr-un inel de cupru taiat in doua si instalat pe un material izolator , pe axa de rotatie.Capetele bobinei sunt conectate la cele doua capete ale inelului .Curentul electric circula prin intermediul unei perechi de carbuni numiti perii , conectati la partile opuse ale cumutatorului . Rotatia axului face ca fiecare din perii sa fie conectata pe rand la polii bobinei .

Motoare sincrone

La motoarele prin inductie , rotorul se misca mai incet decat campul magnetic care il inconjoara . La motoarele sincrone , rotorul se misca in acelasi timp cu campul magnetic care il inconjoara . Un motor sincron simplu este constituit dintr-unul sau mai multi magneti permanenti , polii acestora fiind atrasi de polii opusi ai campului magnetic inconjurator , astfel incat se rotesc cu aceeasi viteza . La unele motoare , rotorul nu este un magnet permanent , ci un electromagnet , dar principiul de functionare este acelasi . Un alt tip de motor sincron  foloseste flucturatiile de curent alternativ pentru a produce un camp magnetic care determina rotirea unei roti zimtate.

Acesta este principiul de functionare a unor ceasuri electrice. Majoritatea motoarelor electrice genereaza miscare circulara.Unele au insa spirele stativului liniare ,producand un camp magnetic liniar , care va atrage materiale conductoare . Acest tip de motor se numeste motor prin inductie liniara  si este utilizat pentru a pune in miscare usi glisante , benzi transportoare pentru bagaje la aeroporturi , precum si la conducerea unor trenuri de mare viteza .
Sursa: Componenteindustriale

mai 3, 2010 at 12:14 pm Lasă un comentariu

GM prezinta viitorul vehicul pentru orasele ultraaglomerate

GM a prezentat conceptul unui vehicul de transport urban, care vine ca o necesitate la aglomeratia din viitor. Viitorul aduce transformari mai putin placute, care nu pot fi evitate. 

Insa ne putem face viata mai usoara adaptandu-ne la noile conditii. Asta ne sugereaza si GM, constructorul american atentionand ca aglomeratia urbana va fi una dintre principalele probleme ale viitorul nu chiar atat de indepartat, scrie Newstimisoara.

GM a prezentat la Shanghai conceptul EN-V, dezvoltata impreuna cu chinezii de la SAIC si despre care spune ca reprezinta solutia transportului personal in orasele ultraaglomerate pe care le vom avea peste 20 de ani. Dealtfel, emericanii spun ca in jurul anului 2030, cam 60% din populatia lumii (estimata la 8 miliarde) va trai in mari centre urbane. Asta va duce la aglomerari care nu vor mai permite transportul personal bazat pe actualele masini.

Este nevoie de altceva, iar cei de la GM spun ca au gasit solutia. Se numeste EN-V (Electric Networked Vehicle), arata destul de ciudat, dar asigura transportul rapid a 2 persoane, la costuri mult mai reduse.
EN-V se bazeaza pe platforma dezvoltata de Segway si propune un fel de masina, cu doua roti antrenate de motoare electrice. Puterea maxima a motoarelor este de 25 CP, iar cuplul ajunge la 440 Nm. EN-V poate atinge o viteza maxima de 40 km/h si are o autonomie de 40 km/h, mai mult, spun americanii decat este nevoie pentru calatoriile zilnice, in oras, ale unei persoane. Bateriile se pot incarca de la orice priza normala, urmand sa fie puse la punct si statii de incarcare speciale, informeaza Newstimisoara.

Conceptul are toate comenzile drive-by-wire, iar cele doua motoare sunt folosite si pentru mersul normal si pentru franare si pentru schimbarea directiei. Soferul poate controla singur vehiculul, de la un tablou de comanda sau deplasarea se poate face in modul automat. GM spune ca aceasta este si diferenta intre EN-V si masinile normale cu propulsie electrica – conectivitatea. Aceste masini vor comunica intre ele si vor folosi semnalul GPS, astfel incat sa fie automat evitate coliziunile, iar in modul automat va fi aleasa ruta cea mai rapida, pe baza informatiilor de trafic instantaneu, transmise de fiecare unitate EN-V care circula in acel moment. Bineinteles ca masina are toate „ingredientele necesare” pentru „social media” si atunci cand este in miscare, scrie Newstimisoara.

Avantajele masinii sunt pre anumeroase pentru a fi ignorate. EN-V cantareste maxim 500 kg, in vreme ce masinile de oras de astazi au intre 1,2 si 1,5 tone. EN-V are o lungime de 1,5 metri, in vreme ce o masina normala este cam de 3 ori mai lunga. De asemenea, la nivelul manevrabilitatii, EN-V are un diametru de bracare de 1,74 metri.

Sursa: Newstimisoara

martie 25, 2010 at 1:19 pm Lasă un comentariu

Articole mai vechi


Pagini

Categorii

iulie 2020
L M M J V S D
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031